Масляный фильтр — узел контура смазки, который задерживает механические частицы, продукты износа и шлам, не давая им разноситься по каналам к парам трения. Ставится, как правило, после масляного насоса и до точек смазки, поэтому от его состояния зависит давление в системе и работа подшипников. В данных указаны наименование, производитель Volvo и коды 32140029 и 958.874.005; всё остальное относится к типу изделия в целом, а не к этому артикулу. Работает фильтр в связке с масляным насосом, маслозаборником и поддоном, а на многих двигателях — с теплообменником и датчиком давления масла. Внутри обычно есть перепускной клапан: при сильном засорении или холодном густом масле он открывается и пропускает масло мимо фильтрующего элемента, чтобы система не осталась без смазки. Часто предусмотрен и противодренажный клапан, удерживающий масло в корпусе при остановке. Забитый элемент повышает сопротивление, а это уже сказывается на показаниях датчика давления и на режиме смазки. Подбирают такие фильтры не «по бренду», а по присоединительной резьбе, диаметру и высоте корпуса, диаметру и профилю уплотнительного кольца, тонкости фильтрации и давлению открытия перепускного клапана. Поэтому при подборе сверяют геометрию и резьбу с посадочным местом, а не только внешнее сходство. Слишком высокий или широкий корпус может не встать или упереться в соседний узел. При замене сливают старое масло, осматривают посадочную поверхность и старое кольцо, новое кольцо смазывают маслом, а корпус затягивают от руки либо динамометрическим ключом по метке производителя — перетяжка сминает кольцо и осложняет следующее снятие. После запуска проверяют, нет ли подтёков, и убеждаются, что давление масла пришло в норму. Отработанный фильтр относится к отходам, которые утилизируют отдельно от бытового мусора.
